趁著5/1勞動節的假日，我騎著BW’S X往北海岸走，完成最後的馴車階段，也算是偷閒、散散心！在圖中，沿著北海岸拍了些照片，本來還想帶BW’S下沙灘試試，不過原廠早已換回一般道路輪胎，輪胎接觸沙地的瞬間就知道沒得玩了，連忙把機車拉回水泥地。整個行程中，在金山換過了機油之後，就結束馴車，以陽金回程，試試山路的感覺。本次的文章就主要針對騎士騎乘的感受來說。
騎乘姿勢
BW’S X的座墊很寬大，算有防滑設計，騎中長途來說，是有輕鬆些，屁股當然還是會酸，但程度上來說比一般車好。腳踏空間部分，實在有些狹小，除了放東西不方便之外，我想身高在175cm以上的騎士都會覺得雙腳無法完全伸直。與同排氣量的新競戰相比，腳踏空間真的小的多，也沒有設計較高的腳踏位置。對於單人騎乘來說，由於車身較窄，倒是滿適合把腳放在後座的腳踏位置。
平路騎乘
這台車的懸吊設定趨於運動型的道路使用，懸吊行程中等，但彈簧、阻尼設定較硬。可想而知的好處就是彎道穩定，而且很快地恢復平穩。但經常我也覺得這樣的懸吊太過於敏感，尤其是台北市的路面較差，山路也經常有小坑洞，車的反應有點神經質，輪胎也經常小幅度地彈離路面。再經過一些路面較差的地方，我必須費心將手把抓好，這種情形似乎很少出現在新競戰上。
彎道騎乘
較為運動化的懸吊設定與窄小的車身應該是構成彎道騎乘特性的主要元素，BW’S X的車高及懸吊反應對於過彎都有正面的幫助。狹窄的車身也讓騎士可以更自由地在車上變換重心，找到更靈巧的騎乘感，與勁戰穩定的騎乘感不同。例如在一些小彎或是車縫中，車身靈活的好處就會凸顯。
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